ich habe mich nach längerer Zeit mal wieder intensiver mit meinem Problem befasst.
Letzte Stand: solange genügend Kühlflüssigkeit vorhanden ist, aber leider Kühlwasser verloren geht.

Ich habe den Bulli neulich zu einem Schrauber gebracht, der mir von mehreren Bekannten empfohlen wurde.
Seine Diagnose: Motorabgase drücken in den Kühlkreislauf (blubbert auch leicht im Ausgleichsbehälter)
Der Druck verhindert auch das Nachsaugen durch Unterdruck vom 2ten Wasserbehälter.
Die Zyinderkopfdichtung wurde erneuert.

Leider hat auch das nicht gebracht :-(
Neue Diagnose: Riss im Motor
Lösungsvorschlag: Austauschmotor (ca. 1500,00 + Einbau)

Ich habe dann noch einmal rumgefragt und eine kleinere Lösung genannt bekommen: Zylinderkopf wechseln.
auf ebay habe ich welche für c. 250,00 inkl. Garantie gesehen, was deutlich günstiger ist, als ein ganzer Motor.

Bleibt nun die Frage, was schlauer ist. Könnte es sein, dass trotz neuem Zylinderkopf das Problem weiterhin besteht, dass z.B. der Riss an einer anderen Stelle sein könnte?

Was würdet Ihr empfehlen?
Kennt jemand gute Bezugsquellen?

Ich hatte überlegt, ob ich für diese Problem einen neuen Tread aufmache, aber falls jemand einen ähnlichen Fehler hat, ist es sicher hilfreich zu sehen, wie meine Geschichte zu Ende gegangen ist. Andererseits möchte ich natürlich, dass mein Problem nicht in den Analen von 2014 verloren geht.
Was sagt der Moderator?

kbhb

Mein Verdacht:
Kleienr Kreislauf und Heizungsrücklauf sind am Wasserpumpengehäuse vertauscht.

Ich bin wirklich glücklich, Eure Unterszützung hier zu haben. Für einen wie mich, der eigentlich eher selten an Autos bastelt, ist die Angelegenheit ganz schön frustrierend manchmal.

Vielen Dank an Euch alle!!

Ich hatte leider in den letzten Wochen noch andere Sorgen (Datenverlust am Computer), und habe mich nicht weiter um die Sache kümmern können. Demnächst geht es aber weiter.

• Ich muss den Elektronikbaustein an der A-Säule suchen, da Bulli ja keinen Wasserstandsfühler hat, aber die Warnleuchte nicht ständig blinkt (überbrückt?)
  
• Ein anderer Ausgleichsbehälter muss ggf. her
  
• Das Leck muss gefunden werden (wenn es denn eins ohne Überhitzung gibt)
  
• Da die Tankanzeige mich auch anlügt, kann angeblich auch ein Spannungsproblem vorliegen, das die Elektrik durcheinander bringt (Spannungsstabilisator)
  
• Kühlmittel / Wasser Verhältnis muss getestet werden

Beim Ausgleichsbehälter würde ich ja gern Kohle sparen, obwohl viele die teuren Originalteile empfehlen. Was meint Ihr denn dazu:
http://www.ebay.de/itm/AUSGLEICHSBEHALTER-KUHLMITTEL-KUHLWASSER-fuer-VW-T3-BEHALTER-DEC...

Zwei Verständnisfragen geht mir nicht aus dem Kopf. Vielleicht kann mir mal jemand was dazu sagen:

1. Der Nachfüllbehälter ist ja mit einem dünnen Schlauch mit dem Ausgleichsbehälter verbunden. Bei meinem verbauten Modelll geht das NICHT über den blauen Deckel, sondern vom Hals des Ausgleichsbehälters zum Nachfüllbehälter.
Wenn da kein Überdruckventil vor dem Schlauch sitzt, wie soll denn jemals Über- oder Unterdruck entstehen?
Überdruck müsste doch sofort in den Nachfüllbehäter gedrückt werden, und der hat einen einfachen Plopp-Deckel.

2. Ich hab neulich beobachtet, dass die Heizung kurz nachdem ich losgefahren bin warm wurde, obwohl die Temperaturanzeige noch sehr kalt zeigte.
Ich dachte, dass der große Kreislauf erst aufgeht, wenn der Thermostat an der Wasserpumpe ihn öffnet. Eines meiner beobachteten Phänomene war ja, dass die Heizung nicht warm war, wenn die Temp-Anzeige rechts von der Mitte ist und erst wieder warme Luft spendet, wenn der Zeiger zurück geht.

Ach ja, einen hab ich noch:
Beim letzten Test zum Wasserstand bei kaltem Motor nach 1 Tag stehen schwappte mir Wasser entgegen, als ich den Ausgleichsbehälter aufgeschraubt habe. Ich kann mir das alles nicht erklären. Aber vielleicht bringt ja der neue Ausgleichsbehälter eine Veränderung (magic).

Ich hoffe, ich finde bald wieder Zeit um das Thema erfolgreich abzuschließen.

Nochmals dankeschön für Eure Unterstützung

kbhb

Gruss Ingo

ja, das mit dem Wasserverlust kann ich bestätigen.
Ich bin 110 km nach HH gefahren und dort noch ein Wenig in der Stadt.
Vor der Rückfahrt ging der Temp-Zeiger wieder nach rechts. Ich musste 1 Liter Wasser nachfüllen. Da leckt irgendwas.

Wenn Wasser nur bei heißem Motor irgendwo unter Druck austritt, dann ist das Leck wohl schwierig zu finden... hmm...

Wie Du richtig schreibst, wird kein Wasser aus dem Nachfüllbehälter hinter dem Nummernschild gesaugt. Ich hatte den schon ausgebaut und die Verbindung zum Druckbehälter überprüft. Scheint alles in Ordnung zu sein.

Wenn der Motor kalt ist, hatte ich neulich beim Öffnen des Kühlerdeckels einen Unterdruck festgestellt (plopp). Hätte ja eigentlich nicht sein dürfen, oder?
Der Unterdruck soll doch wolh das Wasser in den Druckbehälter ziehen?

Mir ist allerdings nicht klar, wieso sich überhaupt Druck aufbauen kann, wenn der Motor warm ist. Der müsste doch einfach in den Nachfüllbehälter abgegeben werden, oder nicht?
Ich habe kein Überdruckventil in der Verbindung zum Nachfüllbehälter gesehen. Der ausgewechselte Kühlerdeckel hatte ja schon was gebracht (s.o.). Im alten ist also schon Druck entwichen.

Der Stand ist momentan jedenfalls so, dass alles gut funktioniert, wenn genügend Wasser im Druckbehälter ist. Nach ca. 130 km Fahrt geht das Theater los, es fehlt ca 1 Liter Wasser. Ich werde auch mal genauer testen, ob auch im Stand Wasser verloren geht. ICh hatte das eher grob überprüft.

Wie voll sollte man den Ausgleichsbehälter bei kaltem Motor füllen?

Beste Grüße

kbhb

bei t3-infos steht ne Menge zum Nachschlagen - coole Seite.
Aber mein Problem bekomme ich mit den Infos so nicht in den Griff.

Der Mensch bei www.forumvwbus.de hatte einen undichten Wasserbehälter und hat zum Kauf einer VW-Originalteils geraten. Kostet allerdings zwischen 78,00 und 119,00 EUR :-(
Da sollte die Diagnose bei mir schon stimmen, eh ich so viel Geld ausgebe.

ich hatte den hier auf ebay gefunden für 20,00 EUR
http://www.ebay.de/itm/Kuhlwasser-Ausgleichsbehalter-fur-VW-Bus-T3-Diesel-NEU/150578079...

Weiter unten schreibe ich noch ein wenig zum Stand der Dinge.

Danke, dass Du bei meinem Problem mitmischst

kbhb

Hallo,
von links:
Blinkrelais, Lüfterrelais, Scheibenwischer

Das besagte auswerteteil des Wasserstandssensors sollte auf einem separaten Sockel sitzen, der an der A-Säul der Karosserie angebracht ist.

So, bin wieder zu Hause und kann weitermachen.
Wo ist denn die A-Säule?
Wie komm ich an das Auswerteteil dran?

kbhb

Viel Glück ,Ingo

http://www.forumvwbus.de/read.php?1,1103760

http://www.t3-infos.de/

Bei t3 -infos ist auch vieles erklärt

hoffe kann etwas dir damit weiterhelfen

Gruss Ingo

Das besagte auswerteteil des Wasserstandssensors sollte auf einem separaten Sockel sitzen, der an der A-Säul der Karosserie angebracht ist.

Eine 72 Ah Batterie habe ich nun auch besorgt und eingebaut Die alte 36Ah war nach 3 mal starten nicht mehr in der Lage den Motor zu starten, obwohl ich sie über Nacht voll geladen hatte.

Dann hab ich heute den Nachfüllbehälter (hinter dem Nummernschild) ausgebaut, gereinigt und die Schlauchverbindung zum Ausgleichsbehälter (Druckbegälter) gecheckt.

Und dann noch brav den Kühler entlüftet. An leichter Steigung mit Front aufwärts geparkt, einer hat hinten Wasser nachgekippt (Ausgleichsbegälter) und Gas gegeben, der andere hat vorn am Kühler die entlüftungsschraube hinter dem Kühlergrill geöffnet.
Wir haben das in 4 Sessions gemacht. Immer mal wieder. Zwischendurch den Motor einfach laufen lassen. (insges. 3/4 Std.)

Bleibt noch die Frage nach dem Elektronikbaustein bei den Sicherungen.
Das Kabel das eigentlich in den nicht vorhandenen Wasserstandsmelder gehen sollte, hat am Stecker keine Brücke.

Ich habe noch den alten Sicherungskasten mit den länglich runden Sicherungen.

Wenn man den abschraubt, zeigen sich Steckplätze für Relais.
Hat jemand Ahnung, wo da dieses Ding reingehört, das den Wasserstand UND die Wassertemperatur gemeinsam überwacht?

Erkennt jemand die verbauten Teile?

Hier ein paar Fotos dazu:

Wenn ich raus habe, was was ist, dann mach ich für das Forum nachträglich Beschriftungen in die Fotos.

Morgen gibt es eine 120 km Tour, auf der sich zeigen wird, ob meine Entlüftung erfolgreich war.

so long

kbhb

Entlüfte erstmal ordentlich vorne am kühler, bei laufendem Motor, mit Wagenfront erhöht und aufgedrehter Heizung, dann sehen wir weiter.

zu 1.)
Das mit dem Entlüften werde ich hoffentlich morgen mit einem Freund machen können. Ich muss mus eine geeignete Steigung in der Nähe finden, aber das klappt schon.
Ich mach das dann, wie Du sagst, mit der Front aufwärts.

zu 2.)
Ich habe vorhin Fotos vom Motorraum gemacht und dabei auch mal den Deckel vom Druckbehälter abgeschraubt. Es hat sehr heftig geploppt. Ich denke, es war ein deutlicher Unterdruck drin. Der Wasserstand war etwas niedriger, als das letzte Mal, als ich Wasser aufgefüllt habe. Kein Wunder, denn da war das Wasser ja heiss und ausgedehnt.

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, hätte sich so ein Unterdruck doch gar nicht so stark bilden dürfen, oder?
Der Unterdruck hätte doch Wasser aus dem Nachfüllbehälter ansaugen müssen - hat er aber nicht. Den Verbindungsschlauch (stoffummantelt) sieht man. Der geht unten vom Nachfüllbehälter weg zum Druckbehälter unterhalb des Metalldeckels.
Wo ist denn diese Rückschlagklappe?

zu 3.)

Wie Du auf den Fotos sehen kannst, liegt der Stecker frei rum und im Druckbehälter ist gar kein Fühler verbaut. Ich muss dann wohl mal nach dem Elektronikbaustein suchen. Vielleicht wurde da was überbrückt. Denn die Anzeige funzt ja ansonsten.

Es wurde ein Behälter verbaut, bei dem die Verbindung zwischen Druckbehälter und Nachfüllbehälter direkt besteht und nicht über einen blauen Deckel, wie man ihn im Netz so häufig sieht.

Welcher gehört denn da eigentlich rein?

zu 4.)
50 PS (37 KW)

zu 5.)
Kühlerlüfter nein, aber dass da Druck entweicht, das könnte natürlich sein.
Ich hab grad die Batterie zum Laden ausgebaut. Morgen teste ich mal, ob das Geräusch wirklich mit dem Strom zu tun hat. Was aber dafür spricht ist, dass das Geräusch auch nach Stunden noch da ist.

Die Schläuche hab ich gesehen und gefühlt (warm). Aus der Ecke kommt das Piep-Geräusch.
Wie gesagt, morgen mach ich noch einmal den Stromtest.

Nochmals vielen Dank soweit!

kbhb

Viel Erfolg weiterhin, S.R.

Ich denke das hat was mit der Luft im Kühlsystem zu tun.
Ich werde Deinen Rat mal befolgen und an irgend einer Steigung entlüften.
Ich frage mich allerdings, ob der Kühler dann oben oder unten sein soll.
Du sagst ja oben, damit die luft nach vorne steigt.
Andererseits wandert das Wasser nach hinten und es könnte sogar Luft über die Entlüftungsschraube in den Kühler gesaugt werden...

Was mir aber noch aufgefallen ist auf dieser Fahrt:
Der Behälter zum Wasser nachfüllen (hinter dem Nummernschild) ist immer gleich voll.
Ich habe mich darauf verlassen, dass der Stand dann o.k. ist.
Leider musste ich bei er akuten Überhitzung feststellen, dass im eigentlichen Wasserbehälter (der mit dem neuen Deckel) ca. 1 Liter fehlte. Nachdem ich dort vorsichtig den Wasserdampf abgelassen und Wasser nachgefüllt hatte, ging es deutlich besser.

Woran kann es liegen, dass das Wasser nicht aus dem Nachfüllbehälter genommen wird?

Und dann Dein Tipp mit dem Wasserstandsmelder:
Der Schrauber in Berlin hat den Behälter ausgewechselt und der neue hat gar keinen Fühler für den Füllstand. Das Kabel liegt daneben. Ich weiss nicht, ob der alte einen hatte, aber wenn das die Temperaturregelung durcheinander bringt...
Ist das nur für die Anzeige, oder wird auch was geregelt?

Dann ist mir noch ein irres Geräusch im Bereich hinter dem Handschuhfach aufgefallen. Im Fußraum des Beifahrers ist das deutlich zu hören. Kleine Blasen, die rumquirlen. Sitzt da der Wärmetauscher?

Leider kommt aus der selben Richtung auch ein nicht sehr hohes Piepen, selbst bei abgestelltem Fahrzeug. Ich denke, dass das Geräusch mir die Batterie leergesaugt hat. Musste mich überbrücken lassen :-(
Was könnte das denn sein?
Ich habe dann die Batterie abgeklemmt, damit das nicht wieder passiert.
Aber eine Dauerlösung ist das natürlich auch nicht.

Und da das alles ja noch nicht genug Ärger ist, bin ich auf der Autobahn auch noch mit leerem Tank stehen geblieben, obwohl die Tankanzeige noch 1/4 Füllung gezeigt hatte.
Nun weiss ich, dass man nicht viel mehr als 500 Km fahren kann ;-)
ADAC, zur Tanke geschleppt, Starthilfe, da meine Batterie ja noch nicht so voll war, Motor entlüftet und ewig den Anlasser gedudelt. Am Ende sprang er dann an... uff!

Ich hoffe, ich bekomme das noch vor dem Wintereinbruch in den Griff.
Also bitte gebt mir alle noch wertvolle Tipps, bitte ;-)

so long

kbhb