dann mal Leitungen auf Dichtheit prüfen, nicht das da eine Luft zieht. Auch mal nachsehen ob der Tank nicht verstopft ist....

MfG JJ

Hab mal Kanister mit Diesel und Schläuchen für ESP-Zufuhr und Rücklauf angebracht.
Springt super sofort an ohne extra gasgeben. Kann ihn auch einfach sofort aus- und wieder anmachen.

Jetzt bekomme ich zu Hören dass das nur teilweise Befüllen des Tanks
denselben zum Rosten bringt. Echt ? Naja, ich werd erst mal Tank, Leitungen und Filter spülen.

Bei Kälte versulzt der Filter ( Kristalle bilden sich ) und verstopft und anstatt Diesel zieht er Luft. Hab einen Dieselfilterwärmer vor dem Filter gesetzt. Er geht nun nicht mehr aus aber
läuft mit geringer Drehzahl ohne Gas. Es vibriert alles.

Dieselfilter wird dabei wieder frei weil mit warmen Diesel die Kristalle aufgelöst werden.

zum AAZ-Umbau gibt es eine Anleitung von mir im Netz, must mal googeln.

Was den aktuellen Motor betrifft, das scheint mir ein Motor zu sein, der sein Leben hinter sich hat, die Kompression und der Ölverbrauch sind untrügliche Anzeichen. Ich würde da kein Geld mehr investieren. Allerdings könnte man noch mal versuchen, den Förderbeginn auf 0,97 einzustellen und die Einspritzdüsen zu prüfen, wenn das Spritzbild sehr schlecht ist, dann läuft er auch nicht ordentlich. Neue Düsen für den JX könnte man, wenn der Motor dann tatsächlich hinüber ist, problemlos auf dem AAZ weiterverwenden.

Gruss
HArro

Oft werden Einspritzdüsen und Glühkerzen anscheinend passend für beide Motoren angeboten.

(Am Einspritzdruck solls ja nicht liegen, dies lässt sich mit Unterlegplätchen an den Federn und einem Abdrückgerät relativ leicht einstellen)

Da meine Einspritzdüsen und Glühkerzen so gut wie neu sind würde ich die gerne weiterverwenden.

MFG

André#126

Passen eigentlich die Einspritzdüsen, Glühkerzen vom JX-Motor in den AAZ-Motor?

Was muss ich Getriebemäßig beachten? Habe momentan das Getriebe 4-Gang ACW welches eigentlich für den 70/82 KW Benziner verbaut wurde an meinem JX-Motor. (Das hat irgendeiner von meinen 6 Vorbesitzern verbrochen).

Gibt es irgendeine vernünftige Lösung für dieses 4-Ganggetriebe ACW an einem AAZ-Motor, oder ist da ein 5 Gang-Getriebe mit angepasster Übersetzung des 5-Gang unumgänglich?

Wo gibt es denn ein Motorkennfeld des AAZ-Motors?

Grüße Bobby

MFG

André#126

Gruß Frank

Sorry, ein Rechenfehler meinerseits.

Also an der Vorglühanlage liegst anscheinend mal nicht, trotzdem mal den Dieselfilter checken.

Wenn sich trotzdem keine Besserung einstellt würd ich mal das Kolbenspiel checken, dazu musst du halt die Ölwanne wegbauen, dann kannst du das Kolbenspiel problemlos von unten mit einer Fühlerblattlehre messen. Leider hab ich das zulässige Kolbenpiel Kalt/Warm nicht da, ich kann es dir aber raussuchen wenn du es nicht selbst findest.

Sollte das Kolbenspiel allerdings zu hoch sein wird das nicht ganz billig, denn dann brauchst du Übermaß-Kolben und musst den Motorblock hohnen/aufbohren lassen, was bedeutet: "Komplettzerlegung". Ich würde dir daher in dem Fall empfehlen einen AAZ-Umbau (1.9l TD) zu machen, da du die Teile des JX die du brauchst ja schon hast und ein AAZ beim Schrotti meist deutlich günstiger und vorallem leichter zu beschaffen ist als ein JX.

Ein TDi oder Mechanischer TDi wäre auch eine Alternative, wenns auch ein bisschen MEHR sein darf.

Blauer Auspuffqualm habe ich weniger. Dafür allerdings umso mehr vom weißen Rauch und zwar ziemlich heftig nach jedem Kaltstart.

Das Motorgeräusch hört sich ziemlich hart an bei mir und ich habe ein ziemlich lautes Klopfen (Schlagen) im Leerlauf. Andere T3s dagegen laufen echt ruhig und haben diese Klopfen nicht. (Auch wenn er warm ist)

Wie meinst du das mit den zulässigen Toleranzen zwischen den Zylinder. Der 4 Zyl hat gegenüber dem Zyl 2 6/7 bar Unterschied?

also den Dieselfilter habe ich auch getauscht. Wasser also keines drin. Die Leitungen sind semi-transparent (etwas älter) aber mit genügend Licht kann man Diesel und kleine Luftblasen erkennen. Größere Luftblasen oder das der Diesel sogar abgelaufen ist konnte ich nicht sehen.

Die Steifensicherung ist auch OK.

also die Vorglührelais hatten wir auch schon mal vermutet, ein Kumpel von mir hat auch nen T3 wir haben dann die Relais getauscht. Hatte aber nichts gebracht. Seiner ist genausogut angesprungen wie vorher und meiner genauso schlecht wie vorher.

Das ist mit dem Abblendlicht und der Wand werde ich trotzdem bei Gelegenheit mal ausprobieren.

Danke für den Tipp.

wie die andern schon sagen:

"Vorglührelais" evtl. mal ein anders reinbauen.
"Dieselfilter" entwässern ggf. neuer rein.
Möglich wäre auch das Kupferband für die Glühkerzen, einfach mal alle glühkerzen einzeln messen.

aber ich glaube dein echtes Problem sind die Kolbenringe oder das Kolbenspiel, ich persönlich hatte das beim JX zwar noch nicht, aber als Landmaschinenmechaniker kenne ich das Problem von andern Diesel- und Turbodieselmotoren und alle Anzeichen sprechen dafür:

"Erhöhter Ölverbrauch" evtl. auch blauer Auspuffqualm
"Kaltstartprobleme" meist kurz nach dem Anspringen weißer Auspuffrauch
"Niedrige Kompression" aber trotzdem zulässige Toleranz zwischen den einzelnen Zylindern.

Weiter mögliche Symptome des Patienten:
"Klingelndes Geräusch" im Leerlauf und bei Höchstdrehzahl (nur bei erhöhtem Kolbenspiel)

Gruß Wastl

MFg

André#126

die Glühkerzen hatte ich alle getauscht, dadurch hatte sich aber nichts geändert. Erst nachdem ich den Temperaturgeber getauscht hatte, glüht er nun beim ersten Versuch ca. 8 Sekunden vor anstatt nur 3 Sekunden (ca. 10° Außentemperatur). Anzeige scheint in Ordnung zu sein.

Außerdem springt er nach ausreichendem Vorglühen auch sofort an, ich muss allerdings kurz danach gleich aufs Gaspedal sonst geht der Motor aus.

Das Nachglühen hab ich allerdings nicht so ganz verstanden. Ich dreh den Zündschlüssel um sobald die Anzeige erlischt. Wie stelle ich fest ob er auch nachglüht?

Mein Problem besteht darin, das der Motor sofort ausgeht wenn ich nicht auf dem Gaspedal stehe. (Recht ungeschickt beim Rangieren aus der Parklücke).

Ist der Motor nur laufwarm (15-60 Min abgestellt), glüht er gar nicht mehr vor, da nicht kalt genug und der Motor ist nicht mehr zu starten. Da hilft dann nur noch das Abziehen des Temperaturgebers und manuell vorglühen (oder Anlasser betätigen bis Batterie leer ist). Stelle ich Ihn nur kurz ab nachdem ich ihn richtig warm gefahren habe springt er problemlos an und bleibt auch ohne Gas geben an.

Das er nicht vorglüht wenn er nicht richtig kalt ist, scheint aber normal zu sein, da ich das von anderen T3s auch so kenne.

Ich befürchte das die Kompression des Motors zu gering ist. Allerdings konnte mir das niemand bislang aus eigener Erfahrung bestätigen.

Grüße