danke für eure zahlreichen Beiträge! Nach langem Warten wurde der kleine Kumpel heute nach der Motorüberholung gestartet und läuft erste Sahne.
Auf eure Ratschläge hin hab ich den MV in der Nachbarwerkstatt von einem wirklich erfahrenen Meister überholen lassen. Dabei wurden nur wenige Teile des ersteigerten "SS" mitgenutzt, der eigentlich ein MV ist, und alles ist gut OH HAPPY DAY

Ich hab damals relativ naiv die 500 EUR für diesen angeblich einbaufertigen Motor bezahlt und er war eigentlich zu 70% Schrott. Da braucht es schon ein geschultes Auge. Wie in meinem Fall reicht gutgläubige Hoffnung nicht aus. Also an alle Optimisten: Fachmann mitnehmen!

Nochmal Entschuldigung an Xaver, aber ich war damals einfach sehr traurig diesen Riesenfehler mit dem vergessenen Frostschutz gemacht zu haben und daher überempfindlich.

Fahrt schön vorsichtig !!!

Hoffentlich sieht man sich bald mal und wir feiern die Wiederauferstehung,

David

Was erwartest Du?

Keiner hat was gegen Leute deren Wissenstand nicht prall gefüllt ist.
Ob es Sinn machen würde, dir geballtes T3-Wissen hier von erfahreneren T3-Fans einzutrichtern, das Du selbst zugegebenermaßen im selben Zuge nicht umsetzen zu Vermögen bist, ist mal dahin gestellt.

Um in einer Rund mitzureden, werden von den Teilnehmern ein mindest an Anforderungen gestellt. Das ein Unwissender auch über Einsichnahme in div. Lektüre sich aneignen kann. Ich gehe nicht davon aus, dass Du gegen solchen Stoff resistent bist.

Wenn es dann wirklich zu deffiziel wird, werfen sich dann ja Fragen mit Substanz auf, für die es dann auch 100% eindeutige Antworten gibt. Weißte, ist halt Technik, und der "glaubnix" hat seinen Aufenthaltsort eher am Stammtisch.

Gehe es mal von einer anderen Seite an, die Wirkung zeigen könnte. PROST!

Grüßle

Wenn es allerdings ins Persönliche geht, habe ich sehr wohl etwas dagegen. Wie kannst Du beurteilen, ob ich "mimosenhaft" bin und "nicht zu meinem Wort stehe"?

Ich hatte den Beitrag zurückgezogen, weil ich Dich nicht öffentlich anprangern wollte. So, Xaver, ein Versöhnungsbier wäre jetzt angebracht; ich hoffe wir laufen uns mal über den Weg und lachen drüber...

ICH WILL DOCH NUR MEINEN BULLI BESSER KENNENLERNEN und eben auch weniger glückliche Bullimomente mit Euch teilen ...

Mal ehrlich, das Prinzip stimmt schon, die Unwissenden lernen von denen die Erfahrung haben.

Geben und nehmen ist schon ok. Nur Grenze kann eben halt nur der Wissende ziehen! Ich denke auch nicht, dass Du was missverstanden hast, nur ist das eigentliche Problem ja nur ein WBX-Problem und nix weiteres.

Weißt Du ich hätte gute Lust dir einen generalüberholten WBX zu schenken, dir den noch in Jena einzubauen und in dir fahrfertig zu übergeben. Was meine besser Hälfte dazu für eine Meinung hätte, wird hier keinen interessieren.

Du bist einfach nur zu mimosenhaft!
T3-Fahrer, stehen normalerweise zu ihrem Wort!?!

Ich glaube, nachdem ich alles hier von dir so sehe, Du wirklich besser beraten wärst, wenn Du dich dazu durchringen würdest, das ganze Geraffel zu einem Spezialisten zu stellen und es von dem erledigen zu lassen.
Wie Du das finanzierst, werden von dir aus vermutlich keine Fragen kommen und eventuell würde keiner auch darauf eine Antwort wissen.

Ich wäre mir nicht sicher,ob ich mir von dir an einem meiner WBXe einen Zylinderkopf wechseln lassen würde, und den Bus dann wieder fahren könnte.

Zu der Undichtigkeit an WBX-Zylinderköpfen: Nicht selten gibt es an alternden Zylinderköpfen kleine unscheinbare Risse auf der Zugankerverschraubungsseite oder im Guss versteckte Gasblasen die sich auf tun um das Kühlmittel sichtbar austreten zu lassen.

wenn es das Wasser rausdrückt ist nicht der Kopf kaputt sondern die Wassermanteldichtung. Tja da hast du ja eine schöne Werkstatt erwischt. Es gibt kaum noch Werkstätten die Ahnung vom WBX haben.

MfG JJ

Nachdem ich auf Anweisung der Werkstatt den Austauschmotor besorgt hab, rief der Meister an und meinte der Bulli MIT DEM ALTEN MOTOR hat normale Leistung. Jedoch drückt es das Kühlwasser aus dem Zylinderkopf heraus. Er meinte der Linke sei wohl gerissen.

Toll, jetzt hab ich für 500 EUR einen 150TSD Motor besorgt und wir müssen doch nur den Zylinderkopf wechseln. Vorher wurden mir schon 300 EUR für den Einbau des Thermostatgehäuses berechnet, dass ich selbst bei Classic parts bestellen musste und auch schon bezahlte (ca 95 EUR).

Ich fühl mich echt abgezockt und glaube, dass die keine Ahnung haben. Aber ich hab wohl keine andere Möglichkeit und muss meinen letzte Woche billig erworbenen gebrauchten Zylinderkopf einbauen lassen.

1) Ich hab das 50 EUR Motordichtungsset bestellt. Schon mal jmd damit böse Erfahrungen gemacht? Oh Mann, langsam frisst mir der gute Bulli die Haare vom Kopf ...

2) Hat jmd von Euch ein paar Hosenrohre und einen Krümmer rumliegen? Bei mir sind jene an beiden Motoren gammelig.

3) Achso, es ist doch kein SS, sondern ein MV. Der Verkäufer hat sich geirrt. Kann ich anhand der Motornummer herausfinden, in welchem Jahr er gebaut worden ist?

4) Können nomrmale Werkstätten heutzutage noch WBX-Köpfe wechseln? Geht das in einbebautem Zustand?

5) Kann ich den gebrauchten Kopf schon mal ein wenig behandeln? Was schlagt ihr vor ist zu prüfen oder zu schleifen?

der Onkel kennt nur eins entweder das mit braunen oder das spätere mit grünen Aufkleber für alle drei Motoren.

MfG JJ

laut Onkel gibt es nur ein STG für MV, SR und SS.

MfG JJ

Und SS MSG ist mit dem MV MSG doch nicht identisch. Zündkennfelder lassen sich mit einfachen Mittel sehr leicht prüfen und erfassen für Vergleichszwecke.

Haralds Beiträge sind seit Jahren(!) über jeden Zweifel erhaben, ausserdem bleibt er stets freundlich und sachlich. Eine Tugend allerdings, die Dir noch nicht regelmäßig zu eigen ist.

Gruß

Oliver, der in der Tat nicht weiß ob die Steuergeräte identisch sind. Aber dafür brauche ich Dich auch nicht

Ich werde gleich mal nachschauen, welches MV-Steuergerät ich im Bus habe. Ich finde es ziemlich schade, dass der Ton im Forum oft sehr scharf ist. Wir sind doch gechillte Bullifahrer mit Herz ...

Andererseits wird immer sehr schnell geantwortet und das Forum hilft mir persönlich sehr !!! Da ist es verständlich, wenn die Stammbelegschaft bei immer wiederkehrenden Fragen genervt wirkt.

Ich als Anfänger (Bus erst seit Anfang meines Studiums 2003) brauche Eure Hinweise und bin wirklich sehr, sehr dankbar über den Austausch.

Auch wenn es manchmal etwas hart ist, eine gehässige Antwort zu bekommen, muss man wohl damit leben. Dennoch sind wir alle Männer und Frauen, die mitten im Leben stehen und Respekt verdienen, egal wieviel Erfahrung wir mit unseren Bussen haben.

Ich wünsch Euch einen schönen Sonntag-Abend !!!

Hallo Harald,

ist dir langweilig oder was, warum reißt du Zitate aus einem Zusammenhang heraus?
Ich möchte Dich bitten das zu unterlassen oder du machst es noch ausführlicher, so dass der Laie auch durchblickt!

Natürlich unterscheiden sich MSG der Typen MV und SS untereinander.

Das SS MSG hat mehr erweiterte Regelaufgaben, wogegen sie bei einem MV MSG nicht gefordert werden.

Grüßle und gute Besserung, was deinen Gesundheitszustand betrifft

Warum dieser Ton?
Ich möchte dem Fragesteller mitteilen, dass die Kennfelder der T3 Digifant Steuergeräte identisch sind, egal ob MV, SS oder SR Motor.
Der einzige Unterschied ist bei den frühen MV Steuergeräten mit Teilenummer 025 906 022 ein Softwarebug, der den Motor fallweise ohne ersichtlichen Grund in den Notlaufmodus fallen läßt.
Beim 025 906 022 D ist dieser Bug behoben und deshalb empfehle ich die Verwendung dieses Steuergerätes.

Die Steuerung der Füllungs- bzw- Drehzahlbegrenzung beim SS Motor erfolgt ausschließlich über das Zusatzsteuergerät im Veteilerkasten links vorne im Motorraum, das aussieht wie ein Relais.
Dieses steuert über ein Unterdruckventil die zweite Drosselklappe und damit die Füllungsbegrenzung.

Um weiteren Diskussion vorzubeugen, ich kenne seit vielen Jahren den Entwickler der Digifant Steuergeräte bei Bosch, Herrn K.-H. R. und mir liegen auch die Schaltpläne dieser Steuergeräte vor.
Alles was ich schreibe, sind Infos aus erster Hand.

Im Punkt Ansaugbrücke und Kabelstrang vom MV verwenden stimme ich Xavers Antwort zu.

Gruß

Harald

ist dir langweilig oder was, warum reißt du Zitate aus einem Zusammenhang heraus?
Ich möchte Dich bitten das zu unterlassen oder du machst es noch ausführlicher, so dass der Laie auch durchblickt!

Natürlich unterscheiden sich MSG der Typen MV und SS untereinander.

Das SS MSG hat mehr erweiterte Regelaufgaben, wogegen sie bei einem MV MSG nicht gefordert werden.

Grüßle und gute Besserung, was deinen Gesundheitszustand betrifft

Das Motorsteuergerät ist bei allen MV und SS identisch.
Kann also bleiben.
Ausser es ist eines der ersten Serie vom MV mit der Teilenummer 025 906 022.
Dann macht es Sinn das voll pin-kompatible neuere 025 906 022 D reinzustecken.

LG

Harald

Ich habe mir ja nur einen nackigen SS-Motor gekauft (ohne Ansuagbrücke und dergleichen).

1. Kann ich alle Teile soweit verbaut lassen und nur den Rumpf samt Träger und Abgasanlage abbauen und unten herausnehmen?

Haste schonmal hinten reingesehen und entdeckt wie die Brücke befestigt ist?

2. Ansaugbrücke erstmal in die Luft hängen und an Tauschmotor befestigen? Oder geht das nicht so einfach?

Ich beantworte mir die Frage selber; Nee, haste nicht. So geht das mal gar nicht!!

3. Genügt es fürs erste die Öffnungen mit Panzertape zu verschließen, oder doch eher saubere Stofflappen?

Nee, Tape hat da mal ganz und gar nicht zu suchen, Deine Lumpen sind auch nur zweite Wahl eher sauberes Papiertuch von der Rolle(das Blaue z.B.)

4. Wie kennzeichnet ihr zusammengehörige Schlauch-, Kabel- Steckverbindungen?

Mit ner Krepp/Tesa/Tapeschlaufe und nem Edding(wasserfest)

5. Ich habe keine Hebebühne und hab auch schon von sehr tragischen Verletzungen gehört. Was ist beim Aufbocken zu empfehlen?

So hoch wie nötig, so tief wie möglich. Entweder entsprechende Rampen oder dicke Klötze aus dem Sägewerk oder oder oder.

Meine Empfehlung wäre: Nimm Dir mal nen Bier zur Hand (bei dem Wetter wahlweise auch nen Kaffee oder nen Grog) und spazier mal hinter Dein Auto mach den hinten und lass das mal auf Dich wirken.

Gruß

Oliver, der gearde auf den JX auf MV/DJ umbaut und den Spender mit 140TKm *komplett* neu gemacht hat.

So viele Fragen, es ist euch zu verzeihen, wenn ihr keine Lust habt zu antworten
Danke für Alles !!!

MFG

André#126